Introducción

Elegir el combustible correcto no solo impacta en el rendimiento del motor, sino también en su eficiencia, en las emisiones contaminantes y en su vida útil. En México, los principales combustibles disponibles para vehículos motorizados son la Gasolina Regular (conocida como Magna), la Gasolina Súper (conocida como Premium) y el Diésel UBA (ultra bajo en azufre). Aunque todos cumplen con funciones similares —provocar la combustión y proporcionar la potencia al motor—, sus propiedades químicas, usos y beneficios son distintos.

En este blog te explicamos qué los diferencia, para que tomes decisiones más informadas y seguras.

Índice

1. Gasolina regular (conocida como Magna)
2. Gasolina súper (conocida como Premium)
3. Diésel (Diésel Ultra Bajo en Azufre)
4. Comparativa general
5. Consideraciones finales
6. Conclusiones
7. Fuentes

1. Gasolina regular (Magna)

La gasolina regular es el combustible más utilizado en México y suele tener un índice de octanaje de 87, suficiente para la mayoría de los autos de uso particular.

El octanaje mide la capacidad de un combustible para resistir la detonación o “autoencendido” dentro del cilindro. Cuando un motor no requiere un alto octanaje, la gasolina Magna es perfectamente funcional y por supuesto, más económica.

Sin embargo, si se usa en motores que requieren un octanaje mayor —como algunos modelos con turbo o de alto desempeño— puede haber detonaciones prematuras, también conocidas como knocking, que a la larga afectan el motor.

Ideal para:

• Vehículos compactos o subcompactos
• Motores sin turbo
• Conductores que priorizan economía sobre desempeño

2. Gasolina Súper (Premium)

La gasolina súper o premium tiene un octanaje de 91 o superior, lo que la hace más estable ante altas presiones en motores potentes. Su uso es recomendado —y en muchos casos necesario— para motores de alto rendimiento, deportivos o con tecnología turboalimentada.

Además del mayor octanaje, la gasolina premium suele tener menor contenido de azufre, lo que ayuda a reducir emisiones contaminantes y a mantener más limpio el sistema de inyección. Esto puede resultar en un mucho mejor desempeño del motor y mayor eficiencia a largo plazo.

Aunque es más costosa, usar gasolina Premium en un motor que la requiere no es un lujo, es una necesidad técnica.

Ideal para:

• Vehículos con turbo o supercargador
• Motores de alto desempeño
• Conductores que buscan mejor respuesta y eficiencia

3. Diésel UBA (Diésel Ultra Bajo en Azufre)

A diferencia de las gasolinas, el diésel tiene una composición diferente y un poder calorífico mayor, lo que significa que produce más energía por litro. Los motores diésel no utilizan bujías, sino que encienden el combustible por compresión, lo que los hace más eficientes para trabajo pesado.

El diésel es ideal para vehículos de carga, maquinaria pesada y flotillas, donde se requiere más torque y menor consumo por kilómetro recorrido. Aunque durante años se asoció con mayores emisiones contaminantes, los nuevos sistemas de inyección y post-tratamiento (como AdBlue o filtros de partículas) han reducido significativamente este impacto.

Ideal para:

• Camiones y vehículos pesados
• Flotillas de transporte y logística
• Maquinaria industrial y agrícola

4. Comparativa general

5. Consideraciones finales

Elegir el combustible correcto depende del tipo de motor, el uso del vehículo y las recomendaciones del fabricante. Usar gasolina premium en un auto que solo requiere regular no dañará el motor, pero sí incrementará tus costos sin beneficios reales. Por el contrario, usar regular en un motor que exige premium sí puede generar daños mecánicos.

En el caso del diésel, usarlo en vehículos no diseñados para ello simplemente no es posible, pero sí es una gran ventaja cuando se requiere eficiencia y fuerza para trabajo constante.

Conclusión

Aunque a simple vista puedan parecer similares, la gasolina regular, la premium y el diésel responden a necesidades distintas. Conocer sus diferencias te permitirá tomar mejores decisiones tanto como usuario particular como si gestionas una flotilla o negocio.

No se trata solo de precio, sino de desempeño, seguridad y durabilidad.

En Alioth Oil Corporation, entendemos que cada motor necesita el combustible adecuado.
Por eso ofrecemos gasolinas y diésel con los mejores estándares de calidad, entrega segura y trazabilidad completa, ya sea para autoconsumo, flotillas o distribución a terceros.

Tu operación necesita eficiencia, y nosotros la llevamos hasta tu puerta.

Fuentes y enlaces recomendados

• Expansión – ¿Qué tipo de gasolina necesita tu motor?

https://expansion.mx/empresas/2023/05/16/magna-o-premium-que-tipo-de-gasolina-es-mejor-motor-turbo

• Bardahl – ¿Premium o regular?
  https://www.bardahl.com.mx/gasolina-premium-o-regular-que-conviene-mas/ 

• BP España – Diésel vs Gasolina
  https://www.bardahl.com.mx/gasolina-premium-o-regular-que-conviene-mas/ 

https://www.bp.com/es_es/spain/home/noticias/blog/5-diferencias-principales-entre-diesel-y-gasolina-.html

• Mobil México – Diferencias entre motores de gasolina y diésel

https://www.mobil.com.mx/es-mx/gasolina/blog-industrial/diferencias-clave-entre-motores-de-gasolina-y-diesel

The post Diferencias clave entre gasolina regular, gasolina premium y diésel first appeared on Alioth Corporation.

Petróleos Mexicanos (Pemex) es la única petrolera mexicana y mantiene una posición preponderante en el sector de hidrocarburos, con actividades en toda la cadena de valor, desde la extracción de crudo hasta la venta de gasolinas al público.

Sin embargo, ser el jugador más grande del mercado no la exime de incumplir en un alto porcentaje con sus obligaciones relacionadas con los controles volumétricos.

Estos controles son una medida diseñada para combatir el robo de combustibles y son obligatorios desde el 1 de enero de 2022 en todas las actividades vinculadas a hidrocarburos y petrolíferos. Pese a ello, Pemex apenas cumple con el 15% de lo establecido.

De acuerdo con el Plan de Fortalecimiento de Petróleos Mexicanos, será hasta 2035 cuando la empresa alcance un cumplimiento del 96% en la implementación de sistemas y reportes de controles volumétricos. Para ello destinará 23,139 millones de pesos a la creación del sistema informático denominado Unidad Central de Control, con el objetivo de atender los requerimientos del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

“Con un presupuesto de 23,139 millones de pesos se podrá cumplir cabalmente con los controles volumétricos establecidos por el Sistema de Administración Tributaria, incrementando el cumplimiento del 15% al 96%, lo que representa una mejora del 81% en la gestión y supervisión volumétrica”, aseguró la petrolera.

Hasta 2035

Será hasta 2035 cuando Pemex cumpla con el 96% de sus obligaciones de controles volumétricos que desde 2022 requiere el SAT para toda la cadena de valor. 

El documento también subraya que resulta imprescindible mantener y calibrar los sistemas de medición, con el fin de generar certeza en los puntos de transferencia de custodia y garantizar la trazabilidad volumétrica necesaria para detectar desviaciones y pérdidas no operativas en las instalaciones petroleras.

Los controles volumétricos son sistemas informáticos que permiten registrar y dar seguimiento a los hidrocarburos y petrolíferos movilizados a lo largo de toda la cadena productiva. Su propósito es garantizar la legalidad de los productos y evitar la comercialización de combustibles de procedencia ilícita.

Al respecto, Aldo Vargas, director de desarrollo de Kernotek, explicó que la situación de Pemex es particularmente compleja porque participa en toda la cadena de valor, lo que dificulta el cumplimiento de la obligación. “Sabemos que Pemex no estaba tan actualizado en todos sus procesos hasta que el gobierno decidió hacer una reactivación de la empresa estatal. Aquí se conjugan dos cosas: los sistemas actuales de medición, que aunque son válidos, considero que no están completamente integrados ni actualizados, y además no es un proceso sencillo ni rápido, por eso el monto de inversión que va a destinar”, señaló en entrevista.

El especialista agregó que las dificultades financieras de Pemex no le habían permitido contar con los recursos necesarios para realizar las adecuaciones solicitadas por el SAT. En este sentido, destacó que la asignación de recursos representa una buena noticia, aunque sorprende que el nivel de cumplimiento sea tan bajo.

“Viendo estos números (15% de cumplimiento), no voy a decir que no me sorprende, porque muchos piensan que Pemex debería ser el ejemplo para todos los demás. Pero la realidad es que su presupuesto estaba muy reducido, prácticamente en modo de supervivencia, lo que le complicaba actualizar la información”, apuntó Vargas.

¿Y las sanciones?

Los sujetos obligados a cumplir con los controles volumétricos incluyen comercializadores, transportistas, distribuidores y expendedores de petrolíferos, así como quienes realicen actividades de importación o exportación de hidrocarburos o petrolíferos.

De acuerdo con la firma Verificas, los requerimientos a cumplir en 2025 son:

• Uso de software autorizado por el SAT.
• Bitácora electrónica.
• Conciliación mensual de inventarios (entradas, salidas y existencias).
• Registros detallados por tipo de producto, unidad, fecha y hora.
• Conectividad con el SAT para envío automático de reportes.
• Validación técnica anual del sistema por un proveedor certificado.

En caso de incumplimiento, y si el SAT decide realizar visitas de verificación, los obligados podrían enfrentar sanciones que van desde multas económicas hasta la suspensión temporal de actividades, la revocación de permisos, la cancelación de sellos digitales e incluso sanciones penales en casos extremos.

Sobre este punto, Vargas advirtió que, si el SAT inicia revisiones y aplica sanciones, debe hacerlo bajo un “piso parejo” para todos los participantes, incluidos Pemex y los privados. “Si el SAT empieza a aplicar sanciones a rajatabla sería un problema mayor, porque todavía hay muchas cosas que perfeccionar. Pero sí debería hacerse bajo un piso parejo, porque el auditor no está jugando con este tema de controles”, señaló.

Fuente: Pemex cumplirá su obligación de combatir el huachicol hasta dentro de 10 años

The post Pemex cumplirá hasta 2035 con controles contra huachicol first appeared on Alioth Corporation.

El gobierno federal anunció, a través de la presidenta Claudia Sheinbaum, que regresará a Petróleos Mexicanos (Pemex) la distribución de combustible; sin embargo, la empresa paraestatal ya falló en labores de gestión para garantizar el abasto de gasolina y diesel en México.

En 2019, la Auditoría Superior de la Federación (ASF) hizo una fiscalización de desempeño a la estrategia que lanzó en enero de ese año el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador, cuando se desató la primera crisis de abasto de combustible en estaciones de servicio por el combate al huachicol.

De acuerdo con la auditoría de desempeño número 2019-6-90T9N-07-0412-2020, tras la implementación del denominado Plan Conjunto de Atención a Instalaciones Estratégicas de Pemex, que inició el 16 de enero de 2019, el gobierno federal reconoció la necesidad de contar con transporte adicional de combustible, situación que ocasionó el desajuste en el abasto ante la creciente demanda por parte de la población.

El tabasqueño anunció que se adquirirían 671 pipas en Estados Unidos y se lanzó una convocatoria para la contratación de chóferes; sin embargo, la ASF advirtió sobre graves problemas de logística por parte de la paraestatal para distribuir y garantizar un suministro constante de combustible en las estaciones de servicio.

Fue hasta 2021 cuando la ASF dio a conocer los resultados de la fiscalización y determinó carencias que afectaron la eficiencia operativa y la seguridad en el transporte.

“Con la fiscalización de la medida implementada por el gobierno federal se verificó que en 2019 la medida gubernamental implementada no fue una medida eficaz ni eficiente para atender el desabasto provocado por las acciones de desmantelamiento del mercado ilícito, ya que Pemex Corporativo (PCORP) y Pemex Logística (PLOG) no llevaron a cabo una adecuada gestión administrativa del procedimiento de compra que limitó garantizar que el mecanismo diseñado aseguró las mejores condiciones disponibles en cuanto a precio, calidad, financiamiento y oportunidad”, señala la auditoría.

En esa fiscalización también se determinó que, a pesar de que la operación y resguardo de las pipas quedaron a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), Pemex llevaba la batuta en lo que respecta a la gestión, la cual “fue deficiente al no entregarse las unidades con la oportunidad requerida y hubo una cobertura marginal de abastecimiento, y todo esto desestimó la situación de emergencia declarada y dificultó transportar 200 mil barriles diarios de combustible”, indicó.

Aunado a ello, la auditoría señaló que no se contó con un mecanismo para evaluar el impacto en la atención del problema que originó la intervención gubernamental.

Tras aquella primera crisis, la ASF emitió una serie de recomendaciones al gobierno federal a fin de que “Pemex pueda mejorar su planeación a largo plazo y su gestión de riesgos, diseñando estrategias preventivas y reactivas, para evitar medidas urgentes por desabasto”.

Se recomendó fortalecer de manera integral la logística de distribución de petrolíferos, perfeccionar los mecanismos de supervisión de los contratos, mejorar los mecanismos de supervisión y seguimiento operativo del transporte terrestre propio y de terceros para el abastecimiento y despacho de combustible, y definir estrategias para una adecuada gestión de los riesgos que pudieran afectar la continuidad de las operaciones, entre otros puntos.

Pese a dichas advertencias, la Federación no puso énfasis en fortalecer la logística y mejorar la gestión, lo que derivó en una segunda crisis de desabasto que afectó a los estados de Chiapas, Nuevo León, Estado de México y algunas zonas de la Ciudad de México.

De acuerdo con la Organización Nacional de Expendedores de Petróleo (Onexpo), la falta de logística para distribuir las unidades de transporte por todo el territorio nacional fue lo que provocó retrasos en el abasto.

Al respecto, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo reconoció la semana pasada que “sí hay un problema con los contratos de los piperos”, según dijo.

Sobre este tema, la auditoría expresó que de la convocatoria para contratar a 2 mil operadores de pipas en 2019 solo se suscribieron mil 671 contratos individuales, pero todos fueron temporales, con una vigencia de cinco meses y 15 días.

Hasta ahora se desconocen los detalles sobre los montos pagados a los choferes, la cantidad de licencias de conductor federal otorgadas, si se cumplieron las promesas de seguridad social que se les hicieron o si se renovaron los contratos.

Incluso, el desaparecido Inai ordenó a la Sedena informar sobre la contratación de choferes de pipas de Petróleos Mexicanos, incluyendo el costo de la política pública y el instrumento financiero utilizado para los pagos, luego de que la empresa estatal se negó a transparentar la información sobre el proceso de contratación de los conductores.

Este domingo, Pemex aseguró que el abasto había sido regularizado en su totalidad.

“Los incidentes registrados la semana pasada en Nuevo León, Chiapas y el Valle de México se debieron a ajustes en los mantenimientos, mismos que ya han sido atendidos al 100%”, remarcó la empresa.

Pese a lo anterior, en redes sociales continuaron denuncias de desabasto. En Chiapas, por ejemplo, se denunció que en 22 municipios se limitó la venta de gasolinas a 20 litros por cliente.

En redes también se informó de problemas de abasto en 42 estaciones de servicio de Nuevo León, mientras que en la capital del país se reportaron gasolinerías cerradas en Tlalpan, Coyoacán, Benito Juárez, Miguel Hidalgo y Cuajimalpa, así como en Ecatepec y Toluca, Estado de México.

Incluso, en la cuenta de X hubo usuarios que reportaron que el desabasto llegó al estado de Jalisco.

Sheinbaum Pardo aseguró este lunes que “ya se resolvió” el desabasto de gasolina y apuntó que “fue un problema de algunos días”.

Reconoció que hubo un problema con la contratación de pipas que distribuyen el combustible, y adelantó que para resolver el problema de transporte de las pipas traspasarán a Pemex las unidades que el Ejército adquirió en 2019 para el combate al huachicol.

Fuente: Distribución de gasolinas, un talón de Aquiles para Pemex

The post Distribución de gasolinas, un talón de Aquiles para Pemex first appeared on Alioth Corporation.

El robo de combustible o huachicol está en el centro de la agenda del Gobierno de Claudia Sheinbaum. De los puertos de Tamaulipas a los patios desérticos en Saltillo (Coahuila), el Ejecutivo mexicano ha emprendido una mediática lucha contra el hurto de combustible, un combate que va desde el decomiso de millones de litros en carrotanques a los importadores de combustibles y sus derivados. La presidenta, Claudia Sheinbaum, ha asegurado este martes que llegará hasta las últimas instancias en el combate al hurto de combustibles. “Hasta donde tope. Nosotros no vamos a proteger a nadie, si hay funcionarios públicos involucrados, si hay otras personas involucradas, empresarios, nosotros queremos erradicar por completo este delito”, ha dicho. En lo que va de su Administración se han asegurado más de 39 millones de litros de energéticos, entre gasolinas y petróleo crudo.

La defensa de Sheinbaum a su estrategia contra el huachicol ocurría horas después del mayor decomiso en lo que va de su Administración: 15 millones de litros de combustible de procedencia ilícita en dos operativos en Saltillo y Ramos Arizpe, en Coahuila. De acuerdo con información oficial, el huachicol fue encontrado en una centena de carrotanques varados sobre las vías del ferrocarril. En ambos casos, las unidades no contaban con los documentos que acreditaran el traslado del combustible y su origen. De acuerdo con las autoridades mexicanas, los más recientes aseguramientos en el Estado de Coahuila forman parte de una red de tráfico de combustible ilegal vinculado al decomiso de 10 millones de litros de combustible en el puerto de Altamira (Tamaulipas), en marzo pasado. En ese caso, los millones de litros a bordo del buque Challenge Procyon —con bandera de Singapur—, cruzaron de Texas al puerto mexicano como “aditivos”, una mercancía que, a diferencia de las gasolinas, está libre de impuestos.

En las últimas semanas, se han vuelto habituales en las páginas de los diarios los ataques contra las redes de contrabando de combustibles. El último de estos operativos ocurrió este martes en el Estado de Veracruz, con el decomiso de 993.000 litros de petróleo crudo ilegal. En un cateo en el municipio Las Vigas de Ramírez, las autoridades ubicaron 64 vehículos, cisternas, diversos contenedores y un inmueble presuntamente utilizado para actividades ilícitas, sin embargo, las autoridades informaron que no hubo ningún detenido. La ubicación de este municipio, detallaron diarios locales, es estratégica debido a que es un enlace entre los Estados de Puebla y Veracruz. Una vez que las autoridades corroboren la calidad del combustible, podría ser utilizado por la Guardia Nacional, otras dependencias públicas o incluso donado a comunidades.

Uno de los golpes más certeros a este delito fue reportado hace 10 días, con la desarticulación de una de las principales organizaciones dedicadas al hurto de combustibles en el Estado de México, Hidalgo y Querétaro. A diferencia de otros operativos, donde se encuentra la mercancía, pero no hay ningún detenido, en este caso el saldo fue de más de una treintena de personas arrestadas, decenas de vehículos decomisados y más de 15 millones de pesos incautados.

En la última década, el hurto de combustibles se ha transformado y sofisticado. Si en un inicio la palabra huachicol se asociaba con el pinchazo de ductos para robar crudo, ahora se ha diversificado al contrabando técnico de combustibles o huachicol fiscal. En este caso, a través de papeles falsos, comercializadoras irregulares y sobornos en aduanas, miles de litros de combustible cruzan la frontera de EE UU a México sin pagar impuestos. Una trama que involucra a importadores, estaciones de servicio, bandas del crimen organizado y agentes aduanales. De acuerdo con la consultora Petro Intelligence, el descalabro económico para México, tanto por el pinchazo de ductos como por la evasión de impuestos sobre las gasolinas, asciende a más de 197.609 millones de pesos, unos 10.600 millones de dólares, al año.

Alejandro Montufar, director ejecutivo de Petro Intelligence, explica que los decomisos de combustible ilegal en México podrían generar desabasto regional y presiones inflacionarias en zonas con alta dependencia del huachicol, donde el mercado negro cubre hasta 30% del consumo. Aunque los comercializadores buscan compensar la oferta perdida, enfrentan desafíos logísticos que podrían derivar en escasez temporal y alzas de precios en áreas marginadas, requiriendo un plan de transición energética para evitar crisis localizadas. Sin embargo, el éxito depende del fortalecimiento de la red de distribución legal para absorber la demanda antes cubierta por el huachicol. Por otro lado, estos operativos han impulsado significativamente el mercado formal. Resaltan los casos de Nuevo León y Tamaulipas, donde los comercializadores de combustibles y las estaciones de servicio indicaron que sus ventas aumentaron entre un 20 y un 50% en días posteriores a los decomisos.

Montufar advierte que el huachicol fiscal persiste en México debido a debilidades institucionales, a la corrupción, a la complejidad del mercado energético y la adaptación del crimen organizado a nuevos mercados y una regulación insuficiente. “Si bien México cuenta con un marco regulatorio robusto en materia de hidrocarburos, persisten importantes vacíos que facilitan el huachicol fiscal. Actualmente, no existe un mecanismo regulatorio integral que proteja a las estaciones de servicio, garantizando la calidad y procedencia legal de los combustibles que reciben de los comercializadores”, detalla.

El cruce ilegal de miles de litros de gasolinas y crudo a lo largo de los 3.000 kilómetros de frontera norte han abierto un nuevo frente entre EE UU y México. Del lado norteamericano, el Gobierno de Donald Trump ha asegurado que el huachicol es una de las principales fuentes de financiamiento de los cárteles como el Cartel Jalisco Nueva Generación, el Cartel de Sinaloa, el Cartel del Golfo y la Familia Michoacana. “México pierde decenas de miles de millones de dólares anuales en ingresos fiscales, a la vez que les cuesta a las compañías estadounidenses de petróleo y gas miles de millones de dólares anuales debido a la disminución de las importaciones y exportaciones de petróleo durante este mismo período”, indicó la agencia antidrogas de Estados Unidos (DEA, por sus siglas en inglés) en su más reciente informe sobre narcotráfico.

El combate al huachicol, una oportunidad para Pemex

El mercado paralelo e ilegal que se abastece del huachicol supone también un quebradero de cabeza para Pemex. Solo en 2024, las pérdidas por el robo de combustible para la petrolera ascendieron a más de 20.400 millones de pesos. La pérdida de ingresos por la competencia desleal del huachicol es una sangría para la petrolera más endeudada del mundo. Por este motivo, otro de los motivos que busca el Gobierno de Sheinbaum al combatir el robo de combustibles es impulsar las ventas internas de la paraestatal.

En este sentido, Sheinbaum aseguró este martes en Palacio Nacional que debido a los inéditos decomisos de litros de combustibles, las ventas de diésel aumentaron en el Norte del país. “En la medida en que todo el equipo del gabinete de Seguridad está atendiendo, el tema de huachicol va a ser benéfico para Pemex. Van a aumentar sus ventas”, aseguró Sheinbaum. La mandataria añadió que el sistema de monitoreo de los ductos de Pemex se modernizará para reducir la extracción ilegal de combustibles.

Luis Miguel Labardini, experto en temas energéticos, añade que en la medida en que el huachicol creció, aumentaron las pérdidas de Pemex Refinación, una de las áreas de negocio que lleva años reportando en números rojos. “El problema en México es la ausencia o la debilidad del Estado de derecho, para perseguir y castigar este tipo de conductas, frente a criminales organizados que aprovechas sus ganancias para adquirir cada vez más poder en las regiones que controlan”, zanja.

Fuente: Sheinbaum planta cara al huachicol con más de 39 millones de litros de combustible incautados en ocho meses | EL PAÍS México

The post Sheinbaum planta cara al huachicol con más de 39 millones de litros de combustible incautados en ocho meses first appeared on Alioth Corporation.

Introducción

En un mercado donde la competencia es cada vez mayor y la eficiencia marca la diferencia, contar con un aliado estratégico en el suministro de combustibles no es un lujo, es una necesidad. Alioth Oil Corporation surge como una alternativa sólida, confiable y con visión de largo plazo para gasolineras, flotillas y empresas con autoconsumo que buscan diferenciarse, ahorrar y crecer.

1. ¿Quién es Alioth Oil Corporation?

Alioth Oil nace de la unión entre empresarios gasolineros mexicanos con visión estratégica, buscando el desarrollo y profesionalización del sector energético. Gracias a su alianza directa con Valero Energy Corporation, se convierte en un proveedor de combustibles con enfoque comercial, logístico y de marca que realmente entiende a quienes están al frente del negocio.

2. Abanderamiento Valero: Respaldo de una gran marca internacional

Valero Energy, con sede en San Antonio, Texas, es el refinador independiente más grande del mundo y el segundo productor global de diésel renovable. Esta alianza permite que Alioth Oil abandere estaciones de servicio en el interior de México bajo la marca Valero, garantizando combustibles de calidad, cumplimiento normativo y una presencia sólida en el mercado.

Este respaldo significa:

• Seguridad en el suministro
• Producto con trazabilidad
• Imagen internacional reconocida
• Compromiso ambiental a través de energéticos renovables

3. Estaciones de servicio con imagen sólida y atención superior

El crecimiento de una estación de servicio no depende solo del precio: también importa la imagen, el respaldo y la experiencia del cliente. Las estaciones abanderadas con la marca Valero, suministradas por Alioth, cuentan con una identidad visual competitiva, asesoría especializada, apoyo comercial y de imagen y acompañamiento integral que fortalecen la relación con el consumidor final.

Ya no es solo vender litros, es construir una experiencia de confianza y fidelidad con nuestros clientes.

4. Solución para flotillas y autoconsumo

Alioth Oil también brinda soluciones para empresas que manejan consumo propio de combustibles, como flotillas comerciales, empresas logísticas, constructoras o compañías industriales. A través de esquemas flexibles, suministro confiable y una atención logística eficiente, puedes tener el control de tu consumo con seguridad, trazabilidad y atención técnica constante.

Además, puedes acceder a:

• Precios competitivos
• Facturación oportuna
• Tiempos de entrega garantizados

5. Atención personalizada, logística eficiente y relaciones duraderas

En Alioth Oil Corporartion no eres un cliente más: eres un socio comercial. Por eso ofrecemos atención y suministro personalizados, seguimiento continuo, soporte técnico y acompañamiento para que tu estación, flotilla o centro de autoconsumo funcione de forma eficiente, rentable y en constante crecimiento.

La logística de distribución está diseñada para atender de forma ágil y puntual a cada cliente, asegurando que nunca te falte combustible cuando más lo necesitas.

Conclusión

No sólo somos un proveedor de combustibles: somos un aliado con visión, experiencia y compromiso. Ya sea que operes una estación de servicio, manejes una flotilla o cuentes con autoconsumo industrial, puedes confiar en un esquema sólido que combina lo mejor de la industria nacional con el respaldo internacional de Valero.

¿Estás listo para crecer con una marca que sí te respalda?

Contáctanos hoy y conoce los beneficios de trabajar con Alioth Oil Corporation.

Tu estación, tu flotilla o tu empresa merecen un socio estratégico para desarrollar su patrimonio.

The post Haz crecer tu estación de servicio o negocio de autoconsumo con Alioth Oil Corporation first appeared on Alioth Corporation.

“Es el aseguramiento de hidrocarburo más grande en la presente administración”, presumió Omar García Harfuch, titular de la secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC).

El decomiso más grande que se había registrado anteriormente fue el pasado 31 de marzo, cuando se aseguraron 10 millones de litros y un buque petrolero en Altamira, Tamaulipas.

El operativo tuvo lugar cerca de una estación de tren en Saltillo, donde fueron localizados 96 carrotanques varados sobre las vías del ferrocarril, con un total de 11 millones 520 mil litros de hidrocarburo.

A mismo tiempo, en el municipio de Ramos Arizpe, elementos de seguridad fueron alertados por policías estatales sobre varios carrotanques aparentemente abandonados cerca de otra estación ferroviaria. Los agentes hallaron 33 carrotanques que contenían 3 millones 960 mil litros de hidrocarburo.

En ambos casos, las unidades no contaban con los documentos que acreditaran su legal traslado y procedencia lícita, por lo que de los hechos fue informado el agente del Ministerio Público correspondiente, quien integrará la carpeta de investigación del caso para realizar las indagatorias subsecuentes.

Hasta el momento el Gobierno federal no ha informado sobre personas detenidas durante los operativos.

Fuente: Saltillo, el epicentro del mayor golpe al robo de combustible – Energy21

The post Saltillo, el epicentro del mayor golpe al robo de combustible first appeared on Alioth Corporation.

Con una inversión de más de 180 millones de dólares, el puerto de Altamira está por iniciar una nueva etapa como punto estratégico para la importación de combustibles con la puesta en marcha de la primera terminal privada de almacenamiento y distribución, operada por OTM (Operadora de Terminales Marítimas), filial de Grupo MexPlus.

Como parte del proceso de comisionamiento, tres buques de la empresa Valero México llegarán en próximos días al recinto portuario con cargamentos de gasolina regular, gasolina premium y diésel ultra bajo en azufre, dando inicio a las pruebas de la fase preoperativa de la terminal.

Coordinación entre autoridades y empresas para el arranque

De acuerdo con Valero, el pasado 24 de junio de 2025 se realizó una reunión de coordinación en el puerto entre ejecutivos de OTM MexPlus y Valero, representantes de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), la Administración del Sistema Portuario Nacional Altamira (Asipona), la Unidad Naval de Protección Portuaria de la Primera Zona Naval y la Capitanía de Puerto de Altamira.

El objetivo de este encuentro fue definir la logística de arribo de los primeros barcos dentro de la normatividad y competencias de cada autoridad federal, garantizando que el proceso se realice de forma segura, eficiente y bajo estándares de calidad internacional.

Terminal de Altamira, clave para la demanda de energéticos

El proyecto contempla una capacidad de almacenamiento de 1.1 millones de barriles, lo que permitirá atender la creciente demanda de combustibles en la región y contribuirá a fortalecer la seguridad energética del país.

Con el inicio de operaciones, programado para el tercer trimestre de 2025, se estima una derrama económica importante para la zona sur de Tamaulipas y una captación fiscal significativa para la Federación, gracias a los ingresos por importación y comercialización de hidrocarburos.

Valero resaltó que esta alianza comercial reafirma su compromiso de largo plazo en México, sumando ya más de mil millones de dólares de inversión en infraestructura, terminales y proyectos de almacenamiento en diferentes puntos del país, en conjunto con socios estratégicos como Grupo MexPlus.

The post Arranca la importación de gasolina por Altamira: llegarán tres buques de Valero a la nueva terminal first appeared on Alioth Corporation.

Al corte del 27 de junio, el monitoreo semanal que realiza la dependencia informó que 12 mil 386 gasolineras de las 13 mil 134 existentes en el país, han cumplido el acuerdo de vender la gasolina Magna en menos de 24 pesos por litro. 

“Ya tenemos un cumplimiento del 94.3% de las estaciones de servicio, es decir 12 mil 386 venden en menos de 24 pesos el litro de gasolina”, indicó Iván Escalante, titular de la Procuraduría en la conferencia matutina de este lunes. 

La PROFECO informó que el cálculo fue realizado con base en los precios reportados por parte de la Comisión Nacional de Energía (CNE). Sin embargo, en los gráficos se puede apreciar un avance lento del 23 de mayo al 27 de junio, cuando apenas 130 estaciones de servicio cumplieron el acuerdo. 

Es decir, las cifras pasaron de 12 mil 259 estaciones de servicio respetando un precio por debajo de los 24 pesos por litro a 12 mil 386 estaciones de servicio. 

Fuente: PROFECO.

Por otra parte, el funcionario invitó a los consumidores a consultar el mapa de los precios de la gasolina en el sitio web de la dependencia y presentó los precios promedio en la región noreste, donde Tamaulipas destacó por ser la entidad con los costos más bajos de este combustible al venderlo en 23.60 pesos por litro.

Fuente: PROFECO.

The post Faltan 748 estaciones de servicio por cumplir acuerdo de combustible: PROFECO  first appeared on Alioth Corporation.

En el Artículo 26, de las reglas de Operación del Comité Técnico de la CNE, se señala que la información generada durante las sesiones se sujetará a las leyes de transparencia y protección de datos personales, lo que implica acceso posterior a actas y acuerdos, pero no se establece la obligación de transmitirlas en tiempo real.

Sin la transmisión en tiempo real no será posible conocer la postura ni la deliberación de los integrantes del Comité Técnico, el cual estará integrado por los titulares la Secretaría de Energía (SENER), quién lo preside y tiene voto de calidad; la Subsecretaría de Electricidad de la Secretaría; la Subsecretaría de Hidrocarburos, la Unidad de Electricidad de la Comisión; la Unidad de Hidrocarburos de la Comisión, y tres  personas expertas técnicas del sector energético designadas por la persona titular del Ejecutivo Federal.

Como invitados permanentes, con voz, pero sin voto, estarán el director general de la CNE, el titular de la Subsecretaría de Planeación y Transición Energética de la Secretaría; el titular del Órgano Interno de Control en la Comisión, además del titular de la Secretaría Técnica, quien es propuesta por la Presidencia y designada por el Comité, con voz, pero sin voto.

La transmisión en vivo de las sesiones de la CRE permitió que los comisionados del extinto regulador denunciaran irregularidades al interior del organismo, e incluso favoritismo hacia ciertos integrantes del mercado, lo cual ya no será posible conocer con las nuevas reglas de operación de la CNE.

Un caso que trascendió fue la ocasión en que la comisionada Norma Leticia Campos acusó a la secretaria ejecutiva Eugenia Blas durante una sesión extraordinaria, de no entender el mercado energético ni su papel para desempeñar el cargo.

La comisionada también denunció un trato preferencial a ciertos grupos gasolineros en la aprobación de la modificación por cesión del permiso de expendio al público de petrolíferos, situación que no sucede con grupos pequeños.

El Comité Técnico será el responsable de aprobar regulaciones, otorgar permisos, y definir criterios administrativos en materia energética.

Esta integración confirma lo que diversos analistas ya advertían: una centralización del poder regulatorio energético bajo el mando de la SENER, diluyendo la autonomía técnica que existía bajo el modelo anterior, situación que se ensombrece con una menor transparencia al no tener sesiones en vivo.

El Comité sesionará de forma mensual como mínimo, y podrá hacerlo de manera presencial, remota o híbrida, pero siempre con un quórum mínimo de cinco integrantes, incluyendo al menos uno de los expertos designados.

Las reglas detallan que las decisiones del Comité se tomarán por mayoría simple, sin posibilidad de abstenciones salvo excusas justificadas, y que en caso de empate, la Presidencia, es decir, la SENER, tendrá voto de calidad.

Asimismo, los miembros del Comité no podrán ser suplidos, excepto en el caso de los titulares de unidades administrativas, pero no los expertos, cuya participación es personal e indelegable.

También se establece que los asuntos fuera del orden del día sólo podrán ser discutidos si son urgentes y si lo aprueba el propio Comité, y que todas las deliberaciones serán registradas en actas que deberán ser firmadas y publicadas en el Registro Público correspondiente.

Entre las funciones específicas de la Presidencia, es decir la SENER, se encuentra la elaboración del orden del día, la convocatoria a sesiones ordinarias o extraordinarias, la autorización de invitados, el voto de calidad y la conducción del Comité. Por su parte, la Secretaría Técnica actuará como eje operativo, encargada de compilar documentación, coordinar a las unidades administrativas, levantar actas, emitir convocatorias y dar seguimiento a los acuerdos.

El Comité Técnico queda facultado para modificar sus propias reglas, siempre que haya unanimidad de votos entre los titulares. También se detallan causales de remoción para los expertos que acumulen inasistencias injustificadas.

Fuente: Nueva CNE sesionará “en lo oscurito” – Energy21

The post Nueva CNE sesionará “en lo oscurito” first appeared on Alioth Corporation.

La Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana realizó un cateo en el inmueble en donde se hallaron siete tanques móviles de gran capacidad, cuatro tanques verticales, así como infraestructura para producir diésel artesanal o alternativo, nafta ligera o solventes y aceites tratados o combustóleo ligero, destacó.

Se trató de un operativo en coordinación con la SENER y PEMEX, sobre un complejo que era utilizado como una refinería a pequeña escala, la cual contaba con equipo para separar combustibles, tuberías para su traslado, todo ello sin cumplir con las normas de seguridad vigentes para el manejo de estas sustancias, ni contar con los permisos correspondientes, lo que representaba un riesgo para la población.

Fue así que se realizaron vigilancias fijas y móviles, además de realizar reconocimientos aéreos donde los efectivos de seguridad localizaron las instalaciones de una planta originalmente dedicada al tratamiento de residuos industriales, pero utilizada actualmente al procesamiento ilegal de hidrocarburos.

Los datos de prueba obtenidos fueron entregados a un Juez de Control quien otorgó la orden para intervenir en el inmueble, fue así que se realizó un despliegue operativo y se ejecutó la orden de cateo donde se hallaron 500 mil litros de crudo.

Por lo anterior, se informó al agente del Ministerio Público correspondiente, quien continuará con las diligencias e indagatorias de la carpeta de investigación del caso. En tanto el lugar fue sellado y se encuentra bajo resguardo policial.

En la operación participaron la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa), Secretaría de Marina (Semar), la Fiscalía General de la República (FGR), la Guardia Nacional (GN), y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC).

Fuente: Desmantelan refinería “pirata” con más de 500 mil litros de crudo – Energy21

The post Desmantelan refinería “pirata” con más de 500 mil litros de crudo first appeared on Alioth Corporation.